配套不足 超前發(fā)展的汽車社會弊端漸顯

編者按

中國汽車市場引領(lǐng)全球市場已成事實，但是，自得的同時我們更應(yīng)該清醒地認識到，繁榮的汽車市場僅是一個表象，去掉華麗的外衣，是外資汽車品牌占據(jù)著核心的汽車技術(shù)，并大肆在中國攫取著比全球其他地方高得多的利潤，大眾2010年第一季度獲得的稅前利潤中，中國市場貢獻了近半；而本田汽車2009財年31.8億美元的凈利潤中，中國市場提供了28.6億美元多，占比達到近90%……

此外，急速發(fā)展的中國汽車工業(yè)，也開始帶來諸多社會化問題，如何持續(xù)、均衡、健康地發(fā)展中國汽車工業(yè)，將不再只是一個簡單的數(shù)字問題。

自去年我國以1365萬輛的銷售數(shù)據(jù)一躍成為全球第一大汽車市場之后，對未來持更樂觀預(yù)測的論調(diào)便甚囂塵上，1700萬、2500萬、3000萬還是7500萬輛？

但是，汽車工業(yè)的發(fā)展不是孤立的，而是一個綜合的社會化問題，需要政府、汽車生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)單位全盤考慮，只有這樣才能保持我國汽車工業(yè)的健康、持續(xù)和均衡發(fā)展，否則，北京“9·17”擁堵路段峰值超140條就將不再是個案。

汽車社會是國人都樂見的幸事，但問題在于，我們是否做好了迎接汽車社會的準(zhǔn)備。按照發(fā)達國家的市場經(jīng)驗，當(dāng)一個國家的轎車保有量達到千人20輛時，就將進入一個快速的汽車普及階段，而我國目前已經(jīng)達到千人38輛。隨著大眾消費時代的到來，汽車市場過快增長的弊端已經(jīng)開始暴露。

又一個黃金增長期？

未來中國的汽車市場規(guī)模到底有多大，對行業(yè)來說也許僅是一個簡單的數(shù)字。汽車專家張志勇對《第一財經(jīng)日報》表示，對未來市場規(guī)模的預(yù)測，關(guān)系到企業(yè)市場戰(zhàn)略的制定。

中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測2015年中國汽車銷量將達到2500萬輛，占世界汽車產(chǎn)量的30%。而且2500萬輛只是保守估計，中汽協(xié)認為更為合理的預(yù)測是達到3000萬輛(內(nèi)銷2500萬輛，外銷500萬輛)。

2004年諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎獲得者Edward Prescott日前更是樂觀表示，到2030年，中國汽車產(chǎn)銷會達到驚人的7500萬輛，那時中國會成為全球最大的汽車制造國。中國的人均汽車保有量會達到千人800輛，達到美國之前的水平或者更高。

今年7月5日，國務(wù)院發(fā)展研究中心、汽車工程學(xué)會聯(lián)合發(fā)布《2009年中國汽車產(chǎn)業(yè)藍皮書》，首次對中國2010年到2020年汽車消費的需求進行預(yù)測：中國乘用車2010年~2020年年均增長接近10%，2020年的年度總需求將達到2337萬輛。

長安汽車董事長徐留平則認為，汽車市場現(xiàn)在這樣的發(fā)展勢頭以后會是常態(tài)，2020年中國汽車市場的銷量最起碼會是4000萬輛。

在日前的花都汽車論壇上，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，乘用車市場已經(jīng)由第一個高速增長期轉(zhuǎn)入第二個高速增長期，潛在增長率由年均25%調(diào)整到15%。在這個過程中，用戶群也由高收入階層進入中高收入階層，并逐步進入中等收入階層。

社會難承汽車之重？

中國汽車市場進入下一個黃金增長周期似乎已成定論，而這也成為汽車企業(yè)大規(guī)模擴張的論據(jù)。目前，長安、北汽等汽車集團都在四處擴張產(chǎn)能，為未來產(chǎn)銷規(guī)模的放大作準(zhǔn)備。

理特管理顧問有限公司董事經(jīng)理江崇龍對記者表示，對于未來產(chǎn)銷規(guī)模的預(yù)測，一般基于歷史銷售數(shù)據(jù)、一些宏觀因素和未來市場結(jié)構(gòu)的判斷(如千人保有量)等做出。另外，還要充分考慮社會的承受能力(能源、交通等)。

而在汽車市場的突飛猛進中，我們恰恰忽略了社會承受能力。我們不能再僅僅局限于經(jīng)濟學(xué)的產(chǎn)業(yè)視角來認識汽車問題，而必須從汽車社會的角度來全面看待和反思我們的汽車發(fā)展思路和相關(guān)政策。

即使以目前的汽車市場規(guī)模，許多城市也已不堪重負，北京“9·17”大堵車就是給我們最好的警示。當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟、社會、環(huán)保、能源協(xié)調(diào)發(fā)展所涉及的問題，已經(jīng)遠遠超出汽車投資和生產(chǎn)層面的問題。

張志勇認為，目前政府和民眾，對汽車社會的到來還未做好規(guī)劃、政策和管理上的準(zhǔn)備。

按有關(guān)部門的設(shè)想，汽車大量進入中國家庭要到2015年以后，所以在城市交通規(guī)劃和設(shè)施建設(shè)方面都沒有做好準(zhǔn)備，反而在很長時間集中主要精力去抓汽車產(chǎn)能過剩問題，忽略了汽車造成的現(xiàn)實社會問題。

因此，在做大做強中國汽車產(chǎn)業(yè)的同時，還應(yīng)適當(dāng)考慮與社會發(fā)展的平衡問題，否則，超前的汽車社會將會帶來諸多不確定性難題。