配套不足 超前發展的汽車社會弊端漸顯

編者按

中國汽車市場引領全球市場已成事實，但是，自得的同時我們更應該清醒地認識到，繁榮的汽車市場僅是一個表象，去掉華麗的外衣，是外資汽車品牌占據著核心的汽車技術，并大肆在中國攫取著比全球其他地方高得多的利潤，大眾2010年第一季度獲得的稅前利潤中，中國市場貢獻了近半；而本田汽車2009財年31.8億美元的凈利潤中，中國市場提供了28.6億美元多，占比達到近90%……

此外，急速發展的中國汽車工業，也開始帶來諸多社會化問題，如何持續、均衡、健康地發展中國汽車工業，將不再只是一個簡單的數字問題。

自去年我國以1365萬輛的銷售數據一躍成為全球第一大汽車市場之后，對未來持更樂觀預測的論調便甚囂塵上，1700萬、2500萬、3000萬還是7500萬輛？

但是，汽車工業的發展不是孤立的，而是一個綜合的社會化問題，需要政府、汽車生產企業及相關單位全盤考慮，只有這樣才能保持我國汽車工業的健康、持續和均衡發展，否則，北京“9·17”擁堵路段峰值超140條就將不再是個案。

汽車社會是國人都樂見的幸事，但問題在于，我們是否做好了迎接汽車社會的準備。按照發達國家的市場經驗，當一個國家的轎車保有量達到千人20輛時，就將進入一個快速的汽車普及階段，而我國目前已經達到千人38輛。隨著大眾消費時代的到來，汽車市場過快增長的弊端已經開始暴露。

又一個黃金增長期？

未來中國的汽車市場規模到底有多大，對行業來說也許僅是一個簡單的數字。汽車專家張志勇對《第一財經日報》表示，對未來市場規模的預測，關系到企業市場戰略的制定。

中國汽車工業協會預測2015年中國汽車銷量將達到2500萬輛，占世界汽車產量的30%。而且2500萬輛只是保守估計，中汽協認為更為合理的預測是達到3000萬輛(內銷2500萬輛，外銷500萬輛)。

2004年諾貝爾經濟學獎獲得者Edward Prescott日前更是樂觀表示，到2030年，中國汽車產銷會達到驚人的7500萬輛，那時中國會成為全球最大的汽車制造國。中國的人均汽車保有量會達到千人800輛，達到美國之前的水平或者更高。

今年7月5日，國務院發展研究中心、汽車工程學會聯合發布《2009年中國汽車產業藍皮書》，首次對中國2010年到2020年汽車消費的需求進行預測：中國乘用車2010年~2020年年均增長接近10%，2020年的年度總需求將達到2337萬輛。

長安汽車董事長徐留平則認為，汽車市場現在這樣的發展勢頭以后會是常態，2020年中國汽車市場的銷量最起碼會是4000萬輛。

在日前的花都汽車論壇上，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，乘用車市場已經由第一個高速增長期轉入第二個高速增長期，潛在增長率由年均25%調整到15%。在這個過程中，用戶群也由高收入階層進入中高收入階層，并逐步進入中等收入階層。

社會難承汽車之重？

中國汽車市場進入下一個黃金增長周期似乎已成定論，而這也成為汽車企業大規模擴張的論據。目前，長安、北汽等汽車集團都在四處擴張產能，為未來產銷規模的放大作準備。

理特管理顧問有限公司董事經理江崇龍對記者表示，對于未來產銷規模的預測，一般基于歷史銷售數據、一些宏觀因素和未來市場結構的判斷(如千人保有量)等做出。另外，還要充分考慮社會的承受能力(能源、交通等)。

而在汽車市場的突飛猛進中，我們恰恰忽略了社會承受能力。我們不能再僅僅局限于經濟學的產業視角來認識汽車問題，而必須從汽車社會的角度來全面看待和反思我們的汽車發展思路和相關政策。

即使以目前的汽車市場規模，許多城市也已不堪重負，北京“9·17”大堵車就是給我們最好的警示。當前，汽車產業與經濟、社會、環保、能源協調發展所涉及的問題，已經遠遠超出汽車投資和生產層面的問題。

張志勇認為，目前政府和民眾，對汽車社會的到來還未做好規劃、政策和管理上的準備。

按有關部門的設想，汽車大量進入中國家庭要到2015年以后，所以在城市交通規劃和設施建設方面都沒有做好準備，反而在很長時間集中主要精力去抓汽車產能過剩問題，忽略了汽車造成的現實社會問題。

因此，在做大做強中國汽車產業的同時，還應適當考慮與社會發展的平衡問題，否則，超前的汽車社會將會帶來諸多不確定性難題。