更環(huán)保、更安全和更節(jié)能，是全球汽車產(chǎn)業(yè)無窮盡的追求之路。為了給國內(nèi)汽車行業(yè)確立環(huán)保、節(jié)能導(dǎo)向，中央財政也使出了“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”的招兒，規(guī)定1.6升以下(含1.6升)乘用車，只要“綜合工況油耗比現(xiàn)行標準低20%”，均可享受3000元的節(jié)能補貼。而3000元的汽車節(jié)能補貼，表面上看是財政補貼對車市的刺激，實際上卻是一場汽車廠家技術(shù)研發(fā)尤其是發(fā)動機技術(shù)研發(fā)的大比拼！
自主品牌以攻城略地之勢占取國內(nèi)乘用車市場幾近半壁江山之時，很多消費者甚至不少汽車專業(yè)人士，仍還在津津樂道本土產(chǎn)品和合資產(chǎn)品的差距。對此問題，筆者的看法是既要客觀，又要辨證！或許，在高端品牌或高端車型上，本土廠家產(chǎn)品確實和合資廠家還存在一定距離；但在中低端尤其是經(jīng)濟型車上，本土品牌和合資廠家的差距已經(jīng)很小，或者沒有甚至更優(yōu)秀！
若以能否達到享受3000元節(jié)能車型補貼的要求看，筆者所知，就還有個別合資廠家，目前為止仍沒有一款車型列入節(jié)能汽車產(chǎn)品目錄。而在財政部、工信部等發(fā)布的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”第一、二批節(jié)能汽車推廣目錄中，共有21家車企的55款乘用車，其中奇瑞12款產(chǎn)品入選，占入選車款總數(shù)21.8%，位列首位。而最近9月底公布的第三批節(jié)能汽車產(chǎn)品目錄中，其又有7個車款共9款車型入選。就節(jié)能汽車車型數(shù)量而言，奇瑞目前不僅是本土汽車廠家中，而且也是所有乘用車廠家中入選車型最多的廠家。
顯然，如果說入選“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”車型目錄數(shù)量多少是汽車廠家間一場節(jié)能大比拼的話，奇瑞已贏得第一回合。那么，奇瑞為何能取得這種先機呢？其實這還要回到汽車廠家最根本的問題--研發(fā)上來！
奇瑞是自主品牌汽車廠家，而且是在身份尷尬的“分娩”中起步的，這決定了它的發(fā)展之路，只能是自主創(chuàng)新，自主研發(fā)。而奇瑞也確實這樣做的，當(dāng)有企業(yè)還在為到底把營銷收入的2%還是3%投入研發(fā)而爭得面紅耳赤之時，即使在“窮得叮當(dāng)響”的時候，奇瑞也堅持每年投入10%至15%的營銷收入作為科研經(jīng)費，并攜手國內(nèi)外科研機構(gòu)，自主研發(fā)汽車關(guān)鍵技術(shù)。目前，奇瑞是我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)最多的汽車企業(yè)之一，擁有20多款世界先進水平的發(fā)動機以及多款填補我國空白的全系列自動變速箱的完全自主知識產(chǎn)權(quán)。以奇瑞自主開發(fā)的A C T E C O系列發(fā)動機為例，該A C T EC O系列發(fā)動機目前已運用可變配氣相位、可控燃燒速率等關(guān)乎減少尾氣排放的國際先進技術(shù)，這促成奇瑞有多款車型進入國IV目錄。事實上，這正是奇瑞在自主研發(fā)方面技術(shù)攻關(guān)的結(jié)果，也是其“節(jié)能比拼”第一回合勝仗的關(guān)鍵。
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