曼哈頓富人不開(kāi)私家車

　　街道上的私家車越多,城市的經(jīng)濟(jì)就越繁榮嗎？曼哈頓的人們給出了否定的答案

　　美國(guó)是車輪上的國(guó)家,按統(tǒng)計(jì)幾乎每人都有車。不過(guò)有一個(gè)地方的人又幾乎不開(kāi)車,而且這個(gè)地方的人平均收入是全美最高的,那就是紐約曼哈頓。在北美,這個(gè)城市最像上海和北京。

　　最早留意到這個(gè)現(xiàn)象,是我剛工作不久。我的頂頭上司彼特住在華爾街對(duì)面的布魯克林高地,一次我和他出差去波士頓,他告訴我要租一輛車。我感到很奇怪,便問(wèn):“為什么不開(kāi)自己的車？”他說(shuō):“我沒(méi)有車。”我想,他每年至少賺30萬(wàn)美元,怎么不養(yǎng)車呢？他看出我詫異的眼神。便反問(wèn)我:“為什么一定要養(yǎng)車呢？”從注意到頂頭上司不養(yǎng)車,我漸漸地發(fā)現(xiàn)“真正”的紐約人絕大多數(shù)都不養(yǎng)車。

　　近來(lái)這種現(xiàn)象連國(guó)內(nèi)的親友也注意到了。一次一個(gè)老同學(xué)和我聊天,她說(shuō)最愛(ài)看有關(guān)紐約生活的電視劇,比如“老友記”和“欲望城市”。她說(shuō),“電視劇里的紐約人好像都不開(kāi)車,出門(mén)不是坐地鐵,就是打的。”我說(shuō):“是啊,生活在曼哈頓,公共交通發(fā)達(dá),計(jì)程車隨叫隨到,非常方便。相反,要是自己開(kāi)車的話,而且由于堵車,根本無(wú)法控制時(shí)間。”另外,從經(jīng)濟(jì)角度說(shuō),一個(gè)固定車位每個(gè)月租金至少600美元,有的停車場(chǎng)甚至每15分鐘收10美元。養(yǎng)一輛私家車,停車費(fèi),加上保險(xiǎn)、油費(fèi)、汽車折舊,每個(gè)月要兩三千美元,而一張公共交通的月票只有幾十元錢(qián)。

　　有的時(shí)候人會(huì)分不清手段和目的。開(kāi)車原是一種手段,特別是在公共交通不發(fā)達(dá)的地方,可是在很多人的心目中,開(kāi)車卻變成了目的。我有個(gè)表弟從美國(guó)加州搬到紐約,那時(shí)我住在曼哈頓的羅斯福島,他先在我這兒住了幾天,他想不通我為什么不養(yǎng)車。一周后,他找到一套很滿意的公寓,在曼哈頓第一大道上,但他發(fā)現(xiàn)那棟樓里沒(méi)有停車位,最近的一個(gè)停車場(chǎng)在十五分鐘以外的地方。他問(wèn)我:“住在這兒我怎么開(kāi)車呢？”我說(shuō):“住在這兒,你不需要開(kāi)車。”他問(wèn):“在北美怎么能不開(kāi)車呢？”我反問(wèn):“在北美為什么一定要開(kāi)車呢？”為了能開(kāi)車,我表弟搬到了新澤西州,寧愿每天在路上花兩三個(gè)小時(shí)到市中心上班。

　　在西方發(fā)達(dá)國(guó)家,汽車無(wú)疑是主要交通工具,但那種將騎自行車或乘坐公車看成是降低自己身份的觀念早已過(guò)時(shí)。在某種意義上,良好的自行車或公車基礎(chǔ)設(shè)施是民主政治的反映:它表明一個(gè)騎自行車或坐公車上班的公民與另一個(gè)坐在豪華轎車?yán)锏墓�民是同等重要�?這就是交通所體現(xiàn)的公平性。

　　紐約市市長(zhǎng)布隆博格,要地位有地位,說(shuō)富有他上東城的一棟房子就值個(gè)幾千萬(wàn)美元,他每天照樣坐地鐵上班,人稱“地鐵市長(zhǎng)”。起先覺(jué)得那是他拉選票的“噱頭”,有兩年我每天也坐他乘的地鐵線上班,隔三岔五見(jiàn)到他,這才相信他不是作秀的。再后來(lái),我住進(jìn)了曼哈頓的羅斯福島,我所居住的“曼哈頓花園”小區(qū)(ManhattanPark),是聯(lián)合國(guó)各級(jí)官員的居所,前秘書(shū)長(zhǎng)安南就曾在島上住了好些年。他們也是入鄉(xiāng)隨俗,每天搭乘島上的紅色大巴出出進(jìn)進(jìn),這紅色大巴和美國(guó)接送孩子上學(xué)的校車很像。一大車衣冠楚楚的大使參贊們乘坐其間,也算是紐約的一大景觀吧。

　　關(guān)于汽車,有些人可能還有一個(gè)觀念,就是覺(jué)得一個(gè)地方的汽車越多,那個(gè)地方的生產(chǎn)效率就越高。真是這樣嗎？最近哈佛有一份研究報(bào)告顯示,在郊區(qū),在中小城市,情況的確如上所述。但在大城市就絕非如此。在人口超過(guò)100萬(wàn)的大城市,當(dāng)汽車的數(shù)量從無(wú)到有的初期階段,生產(chǎn)效率的確成正比提高。但到達(dá)一定數(shù)量后,交通成本將會(huì)越來(lái)越高,漸漸地將會(huì)抵消生產(chǎn)力的提高。而隨著汽車的進(jìn)一步增加,就會(huì)和效率成反比,那時(shí),整個(gè)城市就漸漸成了一個(gè)巨大的停車場(chǎng),大家都將動(dòng)彈不得了……