我們的新車市場正在滾滾向前發展，今年一千七百萬輛的產銷量已經沒有多少懸念。然而在新車鋪天蓋地而來的時候，亦有大量的二手車在形成，現在的消費者，一輛車開一輩子的情況已不多見了。同時隨著經濟水平的提高，現在的換車大潮正在興起，很多的人上手三四年，甚至于兩三年的車，就要“換馬”了。
于是就現在來說，每年不但有大量的新年涌入市場，同時也有大量的二手車涌入市場。只是在發達國家，二手車現在的交易量與新車早已持平，甚至于二手車的交易量已經超過了新車的交易量。但是在國內的很多地方，二手車的交易量仍遠不及新車的三分之一。
那么就現在來說，可以說許多人都還不太接受二手車消費這樣的方式，其實這當中有著很多的社會與文化方面的因素。首先就二手車的買賣來說，其實許多新上手買車的用戶，從他們的經濟條件和駕駛水平來說，買輛遠比新車經濟實惠的二手車先來練手，既實惠，又有很好的可操作性。但是從中國人的面子觀念出發，買二手車就像是對人宣告自己的經濟很不寬裕，這樣的選擇是不得已而為之。
另外就二手車的交易當中，對車輛來路可靠性方面的不信任感，歷來都在困擾者許多想買二手車的人。因為過去在二手車當中，肇事車、因駕駛原因損傷的車、因質量問題導致原車主拋出的車，或者說與經濟糾分甚至與刑事案件等問題有牽連的車輛，都時有發生，而買到這樣的車輛，那也真是給自己找麻煩。
當然就現在來說，像北京的花鄉橋二手車交易市場，亞運村與新車交易市場緊鄰的二手車交易市場，都非常有規模，同時從對車輛的鑒定、檢測、定價方面，都有著非常規范的操作程序，甚至像上海通用等車商，還有象新車一樣規范專門經營二手車的4S店，可以讓買二手車的消費者，與新車一樣地享受保修待遇。從這個角度上來說，二手車就使用方面來說，可以有著與新車一樣的保障。同時在許多的二線城市，特別省會一級的城市，二手車的交易現在做得也很規范。
但是在大量三級與三級以下的城市和市場上，二手車交易的規范性就無從談起了。二手車交易的路邊市場、“露水”市場比比皆是。消費者要對車輛的來源做到應有的知情，是件非常讓人困惑的事。而大多數處在這些地區的人，買輛二手車就象在“淘寶”：全憑個人的運氣。特別是對車輛的使用缺乏常識的新用戶來說，搞不好買輛二手車來為自己添煩惱的事，也在不斷地發生。
所以二手車要搞活，或者說做大規模，首先是在二手車的規范交易方面，要做很多的工作，使二手車可以與新車一樣有著很好地保障�？稍捰终f回來了，現在很多服務水平不高的車商，在新車的質量保障與售后服務方面，對消費者又有多少保障？二是消費者對二手車的消費觀念還有個進一步改變的過程。因為二手車當中，真有很多很超值的車輛，當然需要自己有一定的鑒定能力。同時使用二手車絕無什么讓自己掉價的，我們國人應該對自己有一份自信，今后你的個人品牌在于你自己的綜合素質打造，而與這張“車輛名片”沒有多少關系。
再者就是全國性的，關于二手車交易的法規和配套措施還要進一步的完善，我們現在既是新車大國，也已經在成為二手車大國，二手車的消費已經成為了將來汽車消費成份中的重要組成部份。所以對二手車的交易來說，消費者要改變觀念，而政府與相關的職能部門，則要進一步強化對二手車市場的規范化管理。
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