2010年末，北京“史上最強(qiáng)的治堵政策”出籠。根據(jù)北京市交管局消息，截至1月8日24時， 北京首輪小客車指標(biāo)申請結(jié)束，系統(tǒng)共收到申請21萬多個，經(jīng)過審核后將于1月26日進(jìn)行公開搖號。北京“限牌”，銷售環(huán)節(jié)遭遇巨變，車企自身將如何調(diào)整應(yīng)對？
市場有待觀望北京車市一向是國內(nèi)汽車市場的標(biāo)桿，各種品牌車型最為齊全，價格也相對優(yōu)惠，新車交易輻射河北、天津、內(nèi)蒙等周邊地區(qū)，一些豪華品牌的客戶甚至范圍更廣。綜合統(tǒng)計數(shù)字顯示，北京市新車銷售量所占全國新車銷售總量的比例連續(xù)數(shù)年蟬聯(lián)第一，北京市的汽車4S店數(shù)量、汽車總保有量、私家車數(shù)量也居全國之首。不論對于車企還是經(jīng)銷商，北京車市都是至關(guān)重要的一極。
本報記者在“治堵”規(guī)定出臺后走訪多家北京經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)， 由于距12月23日政策前夜的“井噴”銷售過去時間尚不長，多數(shù)店面無庫存壓力；由于2011年第一次搖號尚未進(jìn)行，加之有多少二手車即將轉(zhuǎn)手，多少車輛報廢等情況尚不清楚，多少人擁有車牌資格和有效需求等未明確；同時，多數(shù)車企是否將針對北京地區(qū)經(jīng)銷商出臺一些特殊政策也尚未落實， 北京市大多數(shù)經(jīng)銷商對2011年車市前景感到難以確定，紛紛選擇觀望，“看看一季度情況再說”。
特別是， 北京的新車購買人群有自己的特點，這些特點形成了經(jīng)銷商淡定觀望的一個重要理由。2010年的一項調(diào)查顯示， 汽車更新?lián)Q代正在成為北京汽車銷售快速增長的新動力。購車消費者中，首次購車消費者占52%，雖然仍超半數(shù)，但已遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于前幾年80%∥90%的比例；而購買家庭第二輛車和更新舊車已經(jīng)分別占到購車消費者總數(shù)的15%和33%。這種購買結(jié)構(gòu)與限牌規(guī)定“結(jié)合”， 最終形成的有效購買需求將有多少？ 車企眼下還吃不準(zhǔn)，還難以估算在有效需求這個盤子里，自己能分多少羹。
車企樂觀應(yīng)對
記者走訪多家車企了解到， 由于眼下北京“治堵”的政策效應(yīng)還未顯現(xiàn)，車企多處于觀察期�？傮w說來，豪華車以及高端品牌對于銷量的增長達(dá)到預(yù)期并不擔(dān)心，并無戰(zhàn)略調(diào)整計劃，依然按部就班。
根據(jù)中進(jìn)汽貿(mào)提供的數(shù)據(jù)，2010年全年進(jìn)口車上牌量預(yù)計超過65萬輛。同比增長80%以上。預(yù)計2011年進(jìn)口車上牌量為80萬輛左右。增長20%左右�！案叨似放�，特別是豪華車， 客戶都是直接向廠家預(yù)訂”，北京一家林肯品牌代理商分析， 這部分客戶雖然占比小，但由于其購買目的性明確，高端品牌對這部分業(yè)務(wù)把握性很大。
中端品牌的新品投放、市場活動規(guī)劃也未受限牌影響， 這些車企多決定在戰(zhàn)略上加大對二三線市場的投入�！暗弥卸耸袌稣叩锰煜隆保S著二三線城市購買力的日益增強(qiáng)， 中端品牌的產(chǎn)品線和價格也開始下探，近年來，二三線城市越來越成為中端車型的兵家必爭之地。即便沒有北京限牌的政策，這些企業(yè)向二三線城市傾斜的方向也已明晰。
賣點主打小排量、經(jīng)濟(jì)性的自主品牌對北京的限牌更不“感冒”，因其本身重點市場就不在北京等一線城市，因此“限牌”對其2011年的市場戰(zhàn)略并未造成怎樣的影響。但輿論多認(rèn)為，自主品牌經(jīng)銷商將是北京限牌后“最受傷”的經(jīng)銷商群體，出臺怎樣的政策幫助經(jīng)銷商渡過難關(guān)，恐怕將是自主車企頗費思量的問題。
未來注重內(nèi)功
尚未正式披露的中國汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃預(yù)測，2015年中國汽車產(chǎn)量將達(dá)到2500萬輛，約占當(dāng)年世界汽車產(chǎn)量的30%。預(yù)計2015年，中國乘用車產(chǎn)量為2031萬輛， 占汽車總產(chǎn)量的比重約為81%；預(yù)計2015年我國商用車產(chǎn)量為469萬輛， 占汽車總產(chǎn)量的比重約為19%。在這種產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景下，北京限牌不太可能成為國內(nèi)城市普遍效仿的方法， 畢竟這會引發(fā)直接需求和潛在需求的大幅減弱。局部限牌不會影響到汽車銷量的年雙位數(shù)增長態(tài)勢。
但也需要看到， 大城市的交通擁堵問題已到了非解決不可的時候，二三線城市的擁堵也苗頭初露，作為“治標(biāo)不治本”之策，限牌的效應(yīng)之一是，將引發(fā)車企更加激烈的競爭。作為全國車市的晴雨表，車企在北京車市的新舉措將在全國市場引發(fā)示范效應(yīng)。車型投放、品牌建設(shè)、服務(wù)水平等方面，在限牌城市的對比將更加明顯。在這種背景下，價格戰(zhàn)的效力將會減弱，消費者最終選擇的，將會是“內(nèi)功”深厚的企業(yè)，這就給企業(yè)在新階段的發(fā)展提出了更進(jìn)一步的要求。
如果北京的治堵措施被其他地區(qū)效仿，限牌范圍擴(kuò)大，那么毫無疑問，多數(shù)車企將面臨生存困境。企業(yè)將如何應(yīng)對？在組織結(jié)構(gòu)上，車企可能抱團(tuán)取暖，加速行業(yè)兼并重組；技術(shù)路線上，節(jié)能減排技術(shù)的提升應(yīng)用和新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將會加速。特別是壓力最大的自主品牌，只有盡快做強(qiáng)自身，方能占有一席之地。
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石家莊駕校】
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