在國際范圍內，清潔型柴油機技術經過十幾年的發展已經成熟，而國內的柴油車整車企業和柴油機整機廠通過技術引進，已經能夠生產出先進水平的柴油車。馭勝、哈弗H5、銳騏皮卡先后推出了柴油發動機車型，在柴油動力方面從自主品牌低端落后的局面中走出來，與國外品牌爭奪市場制高點。
江鈴汽車
首款自主SUV馭勝下線
江鈴汽車進軍乘用車市場的首款車型——馭勝近日下線，懸掛全新車標的馭勝，成為江鈴汽車實現市場戰略轉型的一款戰略車型。
江鈴汽車雖然沒有公布馭勝的銷售價格，但從馭勝搭載的動力、配置、外觀分析，其瞄準的是國內中高端SUV市場。馭勝搭載2.4L柴油發動機，內部投產代號為JX4D24，采用博世第2代高壓共軌電噴技術，發動機最大輸出功率為90kW，最大扭矩為290NM。據了解，馭勝車身尺寸為4740mm×1894mm×1862mm，改變了自主品牌一貫的嬌小風格，超越多款日韓系SUV的個頭；軸距為2750mm，可以達到歐系中大型SUV的標準。馭勝定位為都市型SUV，沒有采用轎車化底盤，而是采用了非承載式車身，前懸掛采用獨立雙叉臂結構，后懸架采用螺旋簧四連桿結構，能減緩路面震蕩，實現了行駛穩定性和乘坐舒適性，以及路面通過性能。
江鈴汽車股份有限公司總裁陳遠清表示：“作為江鈴汽車在擁有與福特合作背景下誕生的第一款自主乘用車型，馭勝的推出對江鈴汽車具有里程碑意義，將會為江鈴汽車品牌乃至品質帶來提升，肩負著江鈴汽車進軍更廣闊產業領域的重任。”
業內人士認為，馭勝的下線，帶來的不僅是江鈴汽車產品線的豐富，更多的是讓人們嗅到了江鈴汽車欲借馭勝進軍乘用車市場的氣息。作為在商用車市場上的一支勁旅，江鈴汽車推出乘用車的第一炮就對準了時下熱得燙手的都市SUV市場，在這樣大動作的背后將有著深遠的謀略，馭勝的下線只是江鈴大戲的初揭幕。
鄭州日產
帥客銳騏同推新品
記者從車市獲悉，鄭州日產旗下兩款車型帥客和銳騏近日將推出新款產品，其中帥客將推出商用型，更加偏重車輛的承載能力，而銳騏則將推出分別搭載ZD30柴油發動機和搭載ZG24汽油發動機的皮卡新車型。
帥客于2009年11月登陸市場，以“一車抵三車”的特點得到了市場和消費者的關注。鄭州日產基于消費者反饋的實際需求，又將推出新升級的“裝得下、載得動、買得起”的商用型車型，帥客商用型車將在原來舒適性和實用性不變的基礎上，更加偏重載貨能力，價格也更加經濟，使消費者有能力享受到這款車的實用性。
與帥客商用型一同上市的還有兩款匹配新“心臟”的銳騏皮卡，分別搭載ZD30柴油發動機和ZG24汽油發動機。其中ZD30發動機是NISSAN品牌的高端輕型柴油機，該款發動機具有升級國Ⅳ和國Ⅴ排放標準的能力，可以適應國家未來幾年機動車排放法規的要求；ZG24汽油發動機直接達到國Ⅳ標準，滿足今后將實行的國Ⅳ標準要求，打消消費者對排放升級的顧慮。
對于此次帥客和銳騏推出的新款產品，鄭州日產有關人士表示，鄭州日產在原有車型的基礎上改進技術，推陳出新，擴充新車型可以滿足不同消費者的需求。
長城汽車
哈弗H5綠靜2.0T上市
長城汽車最新SUV車型——哈弗H5綠靜2.0T柴油新動力車型近日上市，價格區間為11.38萬-16.38萬元。
據了解，哈弗H5綠靜2.0T車型，名稱源于其搭載的發動機——綠靜2.0T柴油發動機，實現了高效率和低能耗的平衡，排放達到歐IV、歐V水平，改變了柴油發動機高污染、大噪音的傳統形象，這也正是這款發動機被命名為“綠靜”的緣由。
6速手動變速箱是哈弗H5綠靜2.0T車型上的又一特點，這不僅是哈弗SUV第一次搭載6MT變速器，也是國內市場第一款匹配6MT變速器的柴油SUV，打破了進口高端SUV對6MT變速器的壟斷。TOD智能分動器是目前先進的四驅技術，多應用于奔馳M級和Acura MDX等高檔SUV車型，它為四輪分配動力，并根據行駛情況自動切換兩驅和四驅，哈弗H5綠靜2.0T是國內市場第一款采用TOD智能分動器的SUV車型。6MT和TOD的應用，不僅實現了兩驅與四驅模式的合理轉化，而且擋位數量的增加確保發動機最大功率的發揮，提高了車輛加速和爬坡能力，適合多坡、多彎、多顛簸等路況環境下的駕駛需求。
長城汽車副總裁賈亞權表示，“得發動機者得天下”，縱觀全球的汽車制造廠商，無一不把發動機技術作為自己的殺手锏。正是因為這樣，導致國內長期以來缺少先進的柴油動力，乘用車柴油動力一直依賴于國外技術。絕大部分國產柴油機噪音高、震動大，讓有意購買柴油乘用車、加入環保節能隊伍的消費者在選車時存在顧慮。哈弗H5綠靜2.0T搭載柴油機，適應了節能環保這一行業發展的新趨勢，顛覆了國內柴油技術落后這一傳統格局，并加快國內乘用車柴油化普及進程。哈弗H5綠靜2.0T不是面對國內市場的一款產品，而是面對全球市場，是中國柴油乘用車動力的突破。”
在這個汽車越來越成為人們生活習慣的時代，人們的汽車生活左右著一切與車有關的時尚，所以當哥本哈根會議刮起的低碳風潮席卷全球、消費者高舉綠色旗幟、倡導低碳生活之際，在汽車行業，柴油車走上時尚前臺的趨勢似乎已不可避免。
時下，當日美廠商熱衷于開發新能源發動機的時候，歐洲廠商卻致力于柴油發動機的研發和普及。在國內，舊式柴油車和農用柴油機幾乎占據了國人對柴油車的印象：傻大笨粗、黑煙滾滾。即使在技術飛速發展、柴油車已脫胎換骨的今天，不少人對柴油車仍有誤解。但在歐洲，選用柴油車卻代表著一種綠色時尚的新潮流。數據表明，一輛搭載清潔高效柴油動力的車可以比汽油機節省30%左右的燃油；另外，與汽油車相比，柴油車燃效高，二氧化碳的排放量可減少25%左右；動力強勁是柴油車的另一個特點，柴油車動力比同排量汽油車高出50%，能給消費者帶來低燃油成本和高性能。
從全世界范圍來看，清潔、高效的柴油車正獲得從市場到政策層面的支持。以奔馳、奧迪、路虎為首的眾多國際知名豪華車品牌紛紛推出了熱銷車型的柴油版，其中陸虎柴油版的銷量甚至占到其總銷量的80%。2010年8月，在分析、對照41款國外先進柴油動力的基礎上，經過3年研發，新一代高效柴油發動機在長城汽車問世，這款發動機排量為2.0L，結構為直列四缸，采用DOHC雙頂置凸輪軸，VGT渦輪增壓中冷系統、第三代德爾福電控高壓共軌系統、EGR廢氣再循環及冷卻系統等先進的發動機技術，轉速在4000rpm時可輸出最大功率110kw，轉速在1800-2800rpm可實現峰值扭矩310Nm，升功率為55Kw，達到了3.0L汽油機的動力標準，打破柴油轎車由國外壟斷的情形，近日將面向全球投放市場，并率先裝配哈弗H5歐風版、風駿高端皮卡，據悉今后還將陸續匹配在輕型商務車、中級轎車上。
對于全球第一大汽車消費國而言，在輝煌的產銷成績背后，中國的汽車產業同樣面臨著如何減少能源消耗、實現可持續發展的挑戰。據相關機構測算表明，如果中國未來柴油車的普及率能達到30%，中國每年將因此減少540萬噸的溫室氣體排放，推廣柴油車無疑是一種選擇。
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