殘疾人駕車輔助裝置標準首次制定 無腿有望開車

    在方向盤上加裝一個手柄，或者對制動、加減速器材進行改裝，9類肢殘人也有望駕駛汽車。記者今天上午從國家標準委獲悉，我國正在制定《肢體殘疾人駕駛汽車操縱的輔助裝置》國家標準。

　　目前，該國家標準已完成送審稿，進入審查報批階段，預計正式出臺時間不會很長。專家一致認為，該標準一旦開始實施，將為殘疾人駕駛機動車上路提供可靠的技術支撐和保障。

標準看點 擴大肢殘駕駛者范圍

　　據標準的主要起草單位之一、國家康復器械質量監督檢驗中心主任王保華對記者說，此次制定國家標準的目的是為了規范殘疾人駕車輔助裝置的市場和產品，目前針對的僅是肢體殘疾者。

　　專家說，該輔助裝置使能夠開車的肢殘人范圍由原來的1類左腿殘疾擴大到單上肢和雙下肢殘疾等9類。其中，涉及單肢殘疾的有4類，多肢殘疾的5類。但該標準暫不適用雙上肢殘疾。各類肢體殘疾人員應根據殘疾的情況，選擇適合的輔助裝置安裝在駕駛的自動變速的乘用車上。

輔助裝置要求多

　　對于輔助裝置的要求，應滿足操縱靈活、無松動或卡滯等現象，并復位可靠。同時，應具有調整和鎖止功能。

　　輔助裝置加裝后，不應改變原車結構的完整性和安全性，不影響原車操縱件的電器功能、機械性能；應能夠方便地從原車操縱件和控制件上拆下；不應使駕駛員駕駛時受到視野內產品部件的反光炫目；且整車的安全性能應符合相關標準要求。同時，應與車輛的其他操縱指示系統不沖突。

市場現狀 私自改裝車輛隱患多

　　業內人士向記者透露，在輔助裝置國家標準實施前，我國目前已有很多地區的非左下肢殘疾的肢體殘疾人在駕駛機動車，現在各地私下里改裝的車就超過200輛。

　　這些改裝車中，有些是從國外直接購買的輔助裝置，質量相對較好，而也有一些汽車維修點，看中了殘疾人駕車這個市場，私自為其改裝汽車或加裝輔助裝置。

　　專家說，這種私自改裝沒有技術標準，產品所用材質根本無法保證駕駛者的安全，這些都會給駕駛者埋下不安全的隱患。

駕車呼聲 殘疾人駕車呼聲很高

　　王保華告訴記者，目前，我國殘疾人對駕駛汽車的呼聲很高。連續好幾年，人大代表和政協委員都遞交了呼吁允許殘疾人駕駛機動車的提案和議案。

　　中國肢殘協會副主席王延告訴記者，殘疾人能否駕駛汽車的關鍵，在于是否有足夠的輔助裝置技術來支撐。

　　只要借助相應的輔助裝置，使殘疾人駕車達到和健全人同樣的安全要求，殘疾人駕駛汽車是完全沒有問題的。

　　全國第二次殘疾人抽樣調查數據顯示，目前，我國肢體殘疾的人數達2412萬人，“只要借助輔助技術，殘疾人完全可以安全駕車。”

　　作為一名肢體殘疾者，宋先生表示，目前關鍵是等待法規的健全，“殘疾朋友們都積極地參與培訓，就等待政策放寬了。我們都希望2008年奧運會時，這一政策可以放寬，到時會有很多外國殘疾朋友來到北京的。”

交管說法 只有左腿殘疾才能考駕照

　　交管部門介紹，駕照政策暫時還沒有放寬。目前，根據公安部的要求，允許左下肢殘疾的殘疾人駕駛小型、微型自動擋載客汽車。

　　但是偶爾也會發現一些右腿殘疾或者其他肢體殘疾的殘疾人通過改裝汽車來駕駛機動車。

　　對于這種情況，交管部門表示，如果殘疾人右腿不健全，不可能在目前情況下考取駕照，如果發現這類殘疾人駕車，應當是按無照駕駛來處理。